嵌線完畢的繞組，插入槽楔后進行接線與焊接，然后包扎接頭的絕緣。接線與焊接包括直流電機電樞繞組元件出線頭與換向片的連接，交流繞組線圈組間連接線的焊接.以及各相繞組的引線焊接等這就是斜齒輪減速機與繞組接線的聯(lián)系。

繞組的接線集中繞組的極間連接和交流電樞繞組一相內線圈組之間的連接，都應根據圖紙要求進行。應特別注意線圈的頭尾、極性的正確直流電樞繞組各元件出線頭與換向片的連接，應保證電機總裝后換向元件處于幾何中性線上。為達到這個要求一個主要因素是保證換向器片與電樞鐵心槽(或齒)的相對位置，但應注意換向器片與電樞鐵心糟(齒)的相對位置又與繞組型式、繞組節(jié)距、電刷與磁極的空間相對位置等有關。

繞組也分為好幾類：分布式繞組的電動機定子沒有凸形極掌，每個磁極由一個或幾個線圈按照一定的規(guī)律嵌裝布線組成線圈組，通電后形成不同極性的磁極，故也稱隱極式。根據嵌裝布線排列形式的不同，分布式繞組又可分為同心式和疊式兩類。同心式繞組是由幾個形狀相似但大小不同的線圈，按同一中心位置嵌裝成回字形狀的線圈組。疊式繞組一般是由形狀、大小相同的線圈，分別以每槽嵌裝1個或兩個線圈邊，并在槽外端部逐個相疊均勻分布的形式。疊式繞組又分單層疊式和雙層疊式兩種。

斜齒輪減速機的繞組接線和焊接，是現(xiàn)代斜齒輪減速機必須學習了解的一種機能，萬一在突發(fā)事件的時候能對繞組進行維修，但是線圈繞制的形狀與嵌裝布線方式不同，可分為集中式和分布式兩類。集中式繞組的繞制和嵌裝比較簡單，但效率較低，運行性能也差。目前的交流電動機定子絕大部分都是應用分布式繞組，根據不同機種、型號及線圈嵌繞的工藝條件，電動機各自設計采用不同的繞組型式和規(guī)格，故其繞組的技術參數(shù)也不相同。在這么多品牌的斜齒輪減速機中質量比較好的臺灣的城邦是做得很出色的，我最近使用過城邦斜齒輪減速機第二代產品，在繞組接線和焊接上等等技術和質量都有很多的提高，現(xiàn)在很多工廠都開始使用這第二代產品。

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