為了保證齒輪減速機中齒輪對嚙合有良好的潤滑，目前多采用循環噴注潤滑，并且和軸承潤滑共用一個稀油潤滑系統。650型鋼軋機主減速機潤滑油管路配置。管路分為供齒輪對嚙合潤滑和供軸承潤滑兩部分，都是從一個總進油管分出來的，其中包括油管、活接頭、截止閥、油流指示器，彎頭、接頭及管路固定裝置等零件，供齒輪對響合潤滑的還有噴嘴。各種粉路的規格，須根據齒輪嚙合處或軸承處所需油量確定。齒輪對嚙合處潤滑，是從齒嚙合的人口方向向人字齒輪或斜齒輪上噴油，對于較寬的齒輪，通常是利用有幾個噴嘴的集油管均勻地噴注在整個齒面上，以保證齒輪對嚙合處形成油膜，并將齒輪嚙合時所產生的熱量帶走，這就是目前齒輪減速機常用的潤滑方法。。

 滑動軸承的潤滑是將一定壓力的潤滑油用注入的方法壓入軸承非承壓面(即在油膜上負荷從小的地方)，通過軸的旋轉，將油帶人軸承襯的摩擦面，以達到更好潤滑效果。650型鋼軋機主減速機的軸承潤滑裝置。

 根據圖中各軸的旋轉方向，高速軸(a)是左方偏下軸承受力，低速軸(b)是右方偏上軸承受力。將具有一定壓力的潤滑油，從箱體的進油孔1注人，經下軸承的垂直孔2和上軸承的水平油溝3流入上下軸承襯的縱向油槽內，井吸附在軸的表面上。通過軸的旋轉將油帶人受力的摩擦面內進行潤滑，再將潤滑過的油集合在對面的縱向油摘內，通過旋轉軸的擠壓力，將油從上軸承的水平油溝4排出，流到共側上方的空睦5，經過上軸承頂部的水平孔6和軸承蓋上的垂直孔7，進入油流指示器8，在此處將沖刷著插入油流指示器內的溫度計，這時可測得油的溫度。此處的油經過套管9和軸承蓋上的斜孔10，匯集到減速電機的箱體中，集中流回潤滑油站經處理后繼續進行循環潤滑。為了使油壓平均，在軸襯的兩端做出內環狀油槽11。

 關于軸承油溫的測量，通常采用W TZ-012S型扇形溫度計等型式的測量儀表。這種溫度計通過很長的毛細管接到附近儀表盤上，可隨時觀察各軸承的溫度情況，當某潤滑點超過規定溫度時即行鳴警，工作人員可及時采取措施，不致發生燒瓦事故。但測溫并不一定只用溫度計，還可以用熱電偶。

 潤滑油應有一定的粘度，否則在齒輪嚙合和軸轉動時，不易形成油膜，而造成金屬之間的千摩擦。實踐證明，采用28號軋鋼機油效果較好。一般進油溫度不應高于35-40'C,回油溫度則應低于60-70'C。在我國南方麥季應考慮潤滑的冷卻問題題，在北方冬季嚴寒地區潤滑油應預熱。